Transport de personnes en ville

Les téléphériques n'occupent qu'un espace réduit et s'intègrent parfaitement dans le paysage urbain. Les pylônes et les stations ne prennent que peu de place. Dimensions de stations servant de valeurs indicatives aux urbanistes et architectes :

GD10
Longueur : 28 m
Largeur : 14 m
Hauteur : 7 m

TD35 (3S)
Longueur : 40 m
Largeur : 20 m
Hauteur : 9,5 m

Les passagers profitent pendant tout le trajet d'une vue unique.

Les téléphériques circulent sur une voie qui leur est propre et qu'ils ne doivent donc partager avec aucun autre moyen de transport.

Suspendus dans l'air, les téléphériques peuvent franchir tous les obstacles.

La voie de circulation aérienne et exclusive du téléphérique garantit des durées de trajet constantes vu qu'ils ne sont pas influencés par le trafic dans les rues. Les passagers sont transportés en continu, sans le moindre horaire et sans temps d'attente. 

Une fois la commande confirmée, les téléphériques peuvent être construits dans un délai très court. grâce à un mode de construction modulaire. Par exemple, le GD8 Narikala a été réalisé en une seule année à Tbilissi, la capitale géorgienne.

Les téléphériques sont capables de franchir des pentes plus raides que n'importe quel autre véhicule. Un téléphérique peut être facilement adapté au terrain concerné.

Les téléphériques conviennent particulièrement pour relier entre elles des zones d'excursion sensibles. En outre, les pylônes installés sur le terrain n'empiètent que peu sur les données naturelles le long du tracé. Les téléphériques ne touchent le sol que de façon très ponctuelle.

Les téléphériques fonctionnent à l'électricité, une énergie respectueuse de l'environnement. Un seul moteur suffit pour déplacer plusieurs véhicules. En outre, lors d'un freinage, le moteur sert de générateur à des fins de récupération d'énergie. La consommation d'énergie peut être adaptée au nombre de passagers. Contrairement à de nombreux autres systèmes de transport de personnes, les téléphériques présentent un bilan énergétique positif.

Par rapport à d'autres systèmes de transport, les téléphériques représentent des coûts d'investissement et d'exploitation relativement réduits. Un téléphérique coûte au maximum la moitié d'un tram et 10 % d'un métro.

Avec les téléphériques, l'architecture profite de possibilités de conception étendues : elle peut se déployer librement aux stations, influencer le type de construction et le coloris des pylônes et jouer sur l'apparence des cabines.